Aston Martin One-77 od Gaydona

Kada je o Aston Martinu reč, automobili te marke, iz naše perspektive, kao da dolaze sa drugog sveta. Egzotika u svom esencijalnom izdanju, rekli bismo, obično rezervisana za univerzum u kojem je glavni junak James Bond, iliti agent 007.

Sada smo dobili još jednog "junaka" čija je priča započela 2008. na Salonu automobila u Parizu, kada smo bili u prilici da vidimo tek delić, jer je automobil bio prekriven platnom iz elitnog Savile Rowa, gde su odeću kupovali Winston Churchill, Lord Nelson, princ Charles, Napoleon III... Naravno, reč je Aston Martinu One-77, predvodniku jedne od najatraktivnijih gama automobila na svetu.



Ponos Aston Martina

U svom punom sjaju, britanski lepotan prikazan je 3. marta 2009. na Salonu u Ženevi, kao vrhunski proizvod inženjeringa i dizajna britanske marke.

U One-77 je sjedinjeno sve najbolje što kompanija iz Gaydona u Warwickshireu poseduje, počevši od vrhunske manufakture, suptilnog naglaska na detaljima, preko neprevaziđenog dizajna, pa sve do moderne tehnologije. Iz tog razloga, Aston Martin One-77 bez dileme u zasenak baca sve svoje prethodnike. Po izvršnom direktoru kompanije, dr Ulrichu Bezu, skidanje vela sa One-77 je trenutak velikog ponosa za marku. Šef

Aston Martina izjavio je da je od samog početka projekta, vizija zapravo bila veoma jednostavna, a ona je uključivala visoku tehnologiju i ručnu izradu u koje su dizajneri, inženjeri i tehničari utkali svoju strast i svoje jedinstvene sposobnosti. Nedvosmisleno se u tome i uspelo, jer je krajnji rezultat automobil čiji je stilski identitet magnetski privlačan, koji pleni svojom pojavom, i na kome kao da je ispisano: "Ja sam samo za odabrane".



Trkač u formi "aristokrate"

Namera tima koji je kreirao Aston Martina One-77 bila je da automobil oduševljava ne samo pri pogledu na spoljašnjost, već da se fascinacija nastavlja i pri ulasku u vozilo. Inspiracija je pronađena u DTM trkačkoj seriji, čiji su principi i konfiguracija motor-napred - pogon-pozadi, prenesene u serijski model.

U skladu s tim, srž strukture One-77 čini laki i beskrajno čvrst "monokok" napravljen od ugljeničnih vlakana. Začet i dizajniran u sedištu Aston Martina u Gaydonu, "monokok" je proizveden u partnerstvu sa kompanijom Multimatic (MTC), koja je svetski lider kada je reč o tehnologiji ugljeničnih vlakana koja se primenjuje u konstruisanju automobila. Stručnjaci iz MTC-a bili su pravo rešenje za izazov pod imenom One-77.



Za pistu i duga putovanja

Donji postroj karakterišu dvostruka ramena u svakom uglu, sa osovinama koje premeštaju vertikalno gibanje na horizontalno postavljene amortizere sa oprugama. Ovo rešenje direktno je preuzeto iz arhitekture trkačkih automobila, a glavna prednost ovog sistema oslanjanja "prema unutra" jeste redukcija mase i mogućnost da se komponente ogibljenja efikasnije "upakuju".

Amortizeri su u potpunosti podesivi i odlikuju se naprednom "Dynamic Suspension Spool Valve" tehnologijom, što je prva primena ovog sistema na jednom serijskom automobilu. Specijalni ventili pravi su mali tehnološki "dragulj" u svetu auto-moto sporta, gde se upotrebljavaju komponente vrhunski precizne obrade u cilju mogućnosti promene podešavanja karakteristika amortizera, bez potrebe da se oni skidaju sa vozila.

Da bi sve bilo po želji budućeg vlasnika, One-77 se isporučuje sa karakteristikama ogibljenja koje se precizno podešavaju od strane inženjera Aston Martina. Na taj način, možete dobiti vrhunski GT automobil za prelaženje dugih distanci, ali i "mašinu" koja će se uhvatiti u koštac sa izazovima trkačkih pista.



Cosworthovo čedo

Mada su funkcionalnost i efikasnost bile ideje vodilje u kreiranju i konstruisanju One-77, to nije ni malo negativno uticalo na vizuelni utisak. Sve komponente izrađene su od najkvalitetnijih materijala, sa posebnom pažnjom obraćenom na svaki detalj. Aston Martin One-77 istinsko je umetničko delo.

Šasija vrhunske izrade i jedinstveni sistem oslanjanja, zahtevaju i agregat u istom stilu. Utisak o britanskom superautomobilu kompletira potentni atmosferski 7,3-litarski V12 agregat. Zahvaljujući sistemu suvog kartera, motor je smešten 100 mm niže nego što je to slučaj kod bilo kog ranijeg Aston Martina sa V12 jedinicom. Dodatni doprinos agilnosti daju sistemi progresivnog upravljanja i stabilnosti što ponašanje One-77 čini predvidivim i kada je automobil doveden do krajnjih granica mogućnosti.

Motor je zapravo evolucija 6,0-litarskog V12 koji pokreće DBS, DB9 i novi V12 Vantage. Kao što je u konstruisanju šasije partner bio MTC, tako je u razvoju motora saradnja ostvarena sa legendarnim Cosworthom. Cilj je bio jasan - 700 KS, uz redukciju mase agregata za 10 procenata. No, rezultat je još impresivniji, jer je ostvareno smanjenje mase motora za čak 25%, a procena je da će izlazna snaga na kraju "radova" preći brojku od 700 "konja".



Cena dokazuje prestiž

Za tako brojnu "konjicu" bili su neophodni i posebni pneumatici, koji su razvijeni za potrebe Aston Martina One-77. Reč je o Pirelli Zero Corsa gumama dimenzija 255/35 ZR20 napred i 335/30 ZR20 pozadi. Svih 700 "i kusur" konjskih snaga, na zadnje se točkove šalju putem nove šestostepene menjačke kutije. Kontrolisana preko polugica iza upravljača, ova robotizovana, sekvencijalna transmisija predstavlja novu generaciju poznatih menjača Aston Martina.

Kada su u pitanju kočnice, tu je u igru ušla Carbon Ceramic Matrix tehnologija, a posebna pažnja obraćena je na hlađenje sistema, s obzirom na potentnost i mogućnosti Aston Martina One-77.

Performanse smo, kao što se obično radi sa poslasticama, ostavili za kraj. Sa projektovanom masom od 1500 kg, One-77 ulazi u sam vrh kada je reč o svetskoj eliti supersportskih automobila. Predviđena maksimalna brzina prelazi 320 km/h, dok će sprint do "stotke" biti u okviru od 3,5 sekunde. Ono što je još važnije od samih brojki je arhitektura sa motorom smeštenim napred i zadnjim pogonom, gde će snaga i odziv motora, mala masa i izuzetna čvrstina šasije doći do pravog izražaja i omogućiti vozaču neponovljivo iskustvo u vožnji. I sve to u formi remek dela na točkovima...

S obzirom da znamo koliko remek dela koštaju, projektovana cena od oko 1.300.000 evra ni malo ne čudi.

Izvor(Vrele Gume)

Gde ga samo iskopa Strava auto. A cena

Dobra pila,cak ja koji ne volim aute bas previse sam zadivljen

Perverzija od auta