Današnje Mercedesovo odeljenje za pripremanje specijalnih verzija koje poseduju snažnije motore, veće kočnice, bolju i luksuzniju opremu je već 35 godina na automobilskoj sceni za koje vreme je AMG postao znak prestiža, luksuza i sportskih dostignuća za Mercedes-Benz marku.
35 godina Mercedes-Benz vozila visokih performansi i uspeha u proizvodnji trkačkih automobila
1967 - 2002: od tročlane grupe do radne snage od 580 zaposlenih
35 godina "high-tech" inženjeringa za vozila Mercedes-Benz
Pioniri u adaptaciji automobila sa posebnim specifikacijama
Širom sveta pobede u internacionalnom autosportu
Od samog starta pre 35 godina specijalizovana firma za moto-sport i tjuning (modifikaciju), Mercedes-AMG GmbH izrasta u snabdevača ekskluzivnih automobila visokih performansi sa približno 580 zaposlenih, nudi širok dijapazon koji sadrži 17 različitih AMG automobila, a ima potrosače na teritoriji celog sveta i “brend” koji je dostigao visok nivo prepoznavanja. Kompaniju su 1967. godine osnovali Hans Werner Aufrecht (A) i njegov partner Eberhard Melcher (M), dok je Aufrechtovo rodno mesto Großaspach (G), početnim slovom, upotpunilo ime kompanije - AMG. Sebe opisuju kao "specijaliste projektovanja, izrade i provere u razvoju trkačkih motora". Firma je oformljena u staroj fabrici u Burgstallu (blizu Affalterbacha).
Proboj u 1971 godini sa fantastičnom pobedom u trci 24 časa Spa
Tokom ranih godina firme, AMG je bio usredsređen na konstruisanje trkačkih automobila baziranih na Mercedes-Benzu 300 SE i takmičenje u Evropskom turing takmičenju. Kompanija nije dugo čekala na uspeh, njihov prvi proboj stiže 1971. godine. Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 modifikovan od strane AMG-a iznenađujuće trijumfuje na trci 24 časa staze Spa u Belgiji i završava na drugom mestu u ukupnom plasmanu. Tog dana vozačke obaveze na trci, zajedno su podelili Hans Heyer i Clemes Schickendanz.
Uspeh iz 1971. godine pokazuje se kao odskočna daska za zavidan rekord na stazama koji se nastavlja i danas:
1980: AMG Meredes 450 SLC zauzima prvo mesto na stazi Nürburgring koja se vozila u okviru Evropskom truing šampionatu (ETCC).
1986: AMG Mercedes 190 E 2.3-16 beleži dva trijumfa u Nemačkom turing šampionatu (DTM).
1988: AMG Mercedes 190 E 2.3-16 ostvaruje četiri pobede u Nemačkom turing šampionatu (DTM), a Mercedes-Benz i AMG sklapaju zvanično partnerstvo u autosportu.
1989: AMG je najuspešniji tim u DTM-u, Klaus Ludwig i Johnny Cecotto beleže sedam pobeda za volanom AMG Mercedesa 190 E 2.5-16 Evolution I.
1990: Predstavljen je još snažniji 190 E 2.5-16 Evolution II.
1991: AMG Mercedes završava na vrhu liste u poretku timova, a Klaus Ludwig je najuspešniji vozač. Mercedes-Benz osvaja titulu konstruktora. DTM je na vrhuncu slave, sa trkama koje su privukle preko 153 miliona gledalaca.
1992: AMG Mercedes ponovo je pokupio timske počasti, a Mercedes-Benz konstruktorsku krunu. Klaus Ludwig je šampion DTM-a vozeći AMG Mercedes 190 E 2.5-16 Evolution II. Ellen Lohr postaje prva žena u istoriji DTM-a koja trijumfuje na jednoj trci – i to za volanom AMG Mercedesa, dok bivši šampion Formule 1 Keke Rosberg takođe vozi za tim.
1993: Roland Asch završava kao drugoplasirani DTM-a u AMG Mercedesu. Ovo nagoveštava oproštaj od AMG Mercedesa 190 E, pobedničkog automobila na 50 trka.
1994: Novi AMG Mercedes C klase, opremljen šestocilindričnim motorom, je uveden u takmičenje. Klaus Ludwig ne troši vreme i ponovo dolazi do DTM krune.
1995: AMG osvaja DTM šampionat po treći put, kao i internacionalno ITC takmičenje u kome je debitova te godine. U konkurenciji vozača Bernd Schneider je svakako šampion.
1996: Bernd Schneider sa AMG Mercedes dolazi do drugog mesta u ITC-u.
1997: Novi Mercedes-Benz CLK-GTR, konstruisan za samo 128 dana, dovodi Bernda Schneidera do titule FIA GT šampionata.
1998: AMG Mercedes dominira u FIA GT seriji, Klaus Ludwig i Ricardo Zonta trijumfuju na svih jedanaest trka i šampionatu vozača, u CLK-GTR-u. AMG Mercedes stiže do titule među konstruktorima.
2000: U prvoj sezoni nove DTM (German Touring Car Masters) serije, AMG osvaja šampionsku titulu sa Berndom Schneiderom, sa novim Mercedes-Benz CLK DTM modelom.
2001: Ponavljanjem uspeha iz prošle godine Bernd Schneider vozeći Mercedes-Benz CLK DTM, dolazi do nove šampionske krune, dok AMG uzima timsku titulu.
2002: Uzbuđenje u DTM (prvenstvu) se nastavlja sa novim CLK DTM-om. Bivša zvezda Formule 1 Jean Alesi prelazi u AMG Mercedesov tim iz Formula 1 takmičenja.
Tehnološka dostignuća pružaju razvijanje u biznisu
Uspeh AMG-a bio je proširivanju daleko izvan internacionalnog moto-sporta .Tokom ’70-ih potrošaci počinju da razvijaju ukus za sve više posebnih karakteristika u njihovim automobilima, a nemačka kompanija taj "buržujski apetit" koristi kao platformu za razvijanje njihovog bisnisa. Prelazak sa tehnologije moto-sporta u ozbiljnu proizvodnju automobila odmah je formirala deo psihologije kompanije, renomeom stečenim u trkama motora, razvijanjem impresivne tehnologije i prvoklasnog kvaliteta, kompanija počinje da zavrednjuje popriličnu reputaciju. Vesti se brzo prenose i AMG postiže postavljeni cilj i uskoro postaje jedan od lidera na polju usavršavanja i modifikacije vrhunskih automobila.Najznačajnije tehničke prekretnice u istoriji AMG-a:
1971: Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 AMG koji razvija 206 kW/280 KS i 542 Nm obrtnog momentra sa posebno optimizovanom sportskom šasijom i snažnijim kočionim sistemom.
Sredina i kraj 1970-tih: poboljšani AMG motori, modifikacije na šasiji i kočionom sistemu, AMG felne od laganih legura i široke gume omogućavaju da razni serijski Mercedes-Benz automobili uz pomoć AMG dodataka postanu daleko sportskiji.
1982: TV/Video u Mercedes-Benz S klasi.
1983: Mercedes-Benz 280 CE 5.0 AMG sa osmovilindričnim motorom koji razvija 203 kW/276 KS i 408 Nm obrtnog momenta.
1984: Mercedes-Benz 500 SEC AMG sa osmocilindričnim motorom i novom četvoroventilskom tehnologijom razvija 250 kW/340 KS i postiže maksimalnih 260 km/h.
1984: Mercedes-Benz 300 E 5.0 AMG sa osmocilindričnim motorom i novom četvoroventilskom tehnologijom razvija 250 kW/340 KS i postiže maksimalnih 280km/h.
1985: Novi metalni katalizator omogućava veoma niske emisije štetnih gasova.
1986: Mercedes-Benz 300 E 5.6 AMG sa osmocilindričnim motorom čija je zapremina povećana na 5.6l, četiri ventila po cilindru razvija 265 kW/360 KS, 510 Nm obrtnog momenta i postiže maksimalnu brzinu od 300 km/h. Po prvi put performanse sportskog automobila su mogle biti prisutne u automobilu koji se može voziti svakodnevno. Američki ljubitelji su ovaj AMG model nazvali “Čekić”.
1987: Mercedes-Benz 300 E AMG i 190 E AMG sa 3.2-l šestocilindričnim motorom od 180 kW/245 KS.
1988: Mercedes-Benz 300 E 6.0 AMG, osmocilindrični motor sa čak 6l zapremine, četiri ventila po cilindru koji razivja 283 kW/385 KS i 566 Nm obrtnog momenta.
1989: Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution AMG, četvorocilindrični motor sa 165 kW/225 KS i 240 Nm obrtnog momenta.
1990: Mercedes-Benz 300 E-24 3.4 AMG, šestocilindrični motor sa 200 kW/272 KS i 335 Nm obrtnog momenta.
1993: Mercedes-Benz C 36 AMG sa šestocilindričnim motorom od 206 kW/280 KS i 385 Nm obrtnog momenta. Prvi automobil koji je zajednički proizveden u kooperaciji između Daimler-Benz i AMG.
1996: Mercedes-Benz E 50 AMG sa osmocilindričnim motorom od 255 kW/347 KS i 480 Nm obrtnog momenta.
1997: Mercedes-Benz C 43 AMG sa osmocilindričnim motorom od 225 kW/306 KS i 410 Nm obrtnog momenta. Ovaj model je bio raspoloživ i u karavan varijanti.
1997 Mercedes-Benz E 55 AMG sa osmocilindričnim motorom od 260 kW/354 KS i 530 Nm obrtnog momrnta. Ovaj model je bio raspoloživ i u karavan varijanti.
1998: Mercedes-Benz CLK 55 AMG sa osmocilindričnim motorom od 255 kW/347 KS i 510 Nm obrtnog momenta. Ovaj model je bio raspoloživ i u kabriolet verziji.
1998: Putnička verzija Mercedes-Benz CLK-GTR sa 6.9l dvanaestocilindričnim motorom koji razvija 440 kW/600 KS. Proizvedeno samo 25 komada.
1999: SL 73 AMG sa 7.3l V12 motorom koji razvija 386 kW/525 KS i 750 Nm obrtnog momenta.
1999: SL 55 AMG sa osmocilindričnim motorom koji razvija 260 kW/354 KS i 530 Nm obrtnog momenta.
1999: Mercedes-Benz S 55 AMG i G 55 AMG sa osmocilindričnim motorima koji su razvijali 260 kW/354 KS i 265 kW/360 KS, i 525/530 Nm obrtnog momenta.
1999: Mercedes-Benz ML 55 AMG sa osmocilindričnim motorom koji razvija 255 kW/347 KS i 510 Nm obrtnog momenta.
1999: Prezentacija ”AMG Advanced Mobile Media Systems” u Mercedes-Benz S 55 AMG što je prvo korišćenje 6-kanalnog digitalnog surround zvučnog sistema u automobilu.
2000: Mercedes-AMG razvija S-Class Pullman limuzinu u saradnji sa DaimlerChrysler. -2000: Mercedes-Benz CL 55 AMG sa osmocilindričnim motorom koji razvija 265 kW/360 KS i 530 Nm obrtnog momenta.
2000: Mercedes-Benz E 55 AMG sa 4MATIC pogonom na sva četiri točka. Ovaj model je bio raspoloživ i u karavan varijanti.
2001: Mercedes-Benz C 32 i SLK 32 AMG sa V6 motorom koji je uz pomoć kompresora razvijao 260 kW/354 KS i 440 Nm obrtnog momenta. C 32 AMG Ovaj model je bio raspoloživ u karavan i Sport Coupe varijanti.
2001: Mercedes-Benz S i CL 63 AMG sa dvanaestocilindričnim motorom koji razvija 326 kW/444 KS i 620 Nm obrtnog momenta.
2001: Predstavljen ”AMG Advanced Mobile Media” sistem koji integriše visoku klasu komunikacionih i zabavnih sistema, a po prvi put je ugrađen u Mercedes-Benz S-Class Pullman.
2001: Mercedes-Benz SL 55 AMG sa V8 motorom koji uz pomoć kompresora razvija 368 kW/500 KS i 700 Nm obrtnog momenta.
2002: Prezentacija modela Mercedes-Benz CLK 55 AMG, E 55 AMG, C 30 CDI AMG, S 55 AMG i CL 55 AMG.
Grupa od tri člana postaje osrednja kompanija
Velika potražnja za rafiniranim i modifikovanim Mercedes-Benz vozilima kasnih 70-ih vode do neprekidnog povećanja narudzbina koje AMG dobija. Kompanija prerasta bazu u Burgstallu i 1978. godine prelazi u Affalterbach. AMG se razvija od prve kompanije za modifikaciju Mercedes-Benza do modela za jednu čitavu granu automobilske industrije. Uspon kompanije evidentan je na internacijonalnoj izložbi motora održanoj 1981. godine u Frankfurtu na Majni, gde se pojavilo ukupno 176 izlagača orijentisanih ka tjuningu i dodatnu opremu Mercedes-Benz automobila. Značajan događaj u istoriji AMG-a bila je promocija Mercedes-Benza 190, godine 1983. Ovaj automobil uskoro postaje omiljen kod Nemačkih tjunera, a to pomaže AMG-u da prodre do potpuno nove klijentele.
1985: AMG otvara "Werk II" i broj zaposlenih raste na 100
AMG nastavlja da se proširuje. Kompanija 1985. godine otvara drugu fabriku ,"Werk II" i upošljava 100-tog radnika. AMG privlači klijente u Affalterbach iz svih delova planete.
Firma nastavlja sa svojim isticanjem i prepoznavanjem u svetu autosporta, filma, muzike, sporta i ekonomije, a broj ljubitelja AMG proizvoda se sve više povećava. Zahtevi najrazličitijih kupaca postaju prilično komplikovani i sve teže ostvarivi, ali je AMG uvek spreman za izazove, pa takve “izazove” i jedinstvene projekte realizuje sa njihovom čuvenom strasću i znanjem.
Biti pionir i trendsetter u industriji, koristi AMG-u za konstantno sticanje iskustva za velika dela, ignorisući kratkotrajne zahteve. Kompanija je posvećena uspostavljanju i očuvanju pozicije svetskog lidera u terminima tehnologije, dizajna, prodaje i prihoda.
Kooperacioni sporazum sa Daimler-Benz AG-om
Jedna od ključnih prekretnica u istoriji AMG-a dolazi 1990. godine, potpisivanjem sporazuma o saradnji sa Daimler-Benz AG-om. Pod uslovima sporazuma, proizvodi AMG sada se mogu prodavati ko Mercedes-Benz ovlašćenih dilera i prodavaca, značajno poboljšavajuci prihvatanje kod potrošaca. Dalji napredak u 1990. godini vodi do otvaranja nove, treće fabrike, pod nazivom "Werk III" i povećanja broja radne snage na 400 zaposlenih. Godine1993. kompanija objavljuje prvi zajednički razvojni poduhvat, rođenje vozila nastalog pod kooperacionim sporazumom: Mercedes-Benz C 36 AMG.
Integracija u DaimlerChrysler Group 1999. godine
1. januara 1999, H.W. Aufrecht predaje većinu deonica AMG-a i kompanija se stapa u DaimlerChrysler AG. Ovo omogućava novo osnovanom Mercedes-AMG GmbH da dobije proširenje resursa grupacije i potpunu poziciju. Visoko specializovana ekspozitura imala je krajnu odgovornost za motore, transmisije, šasije, kočnice, aerodinamiku, unutrašnost, dizajn i prodaju, kao i marketing automobila sa oznakom AMG. Menadžment tim činili su Dr. Wolfgang Bernhard (predsednik) i Domingos Piedade, uz Ulricha Bruhnkea koji je preuzeo poziciju predsednika u 2000. godini.
Proizvodni rekord od preko 18,700 vozila ostvaren u 2001.
AMG se može pohvaliti zavidnim uspehom u skorijoj prošlosti. Preko 5000 modela C 36 AMG isporučeno je između 1993. i 1997.godine, dok je približno 3000 vozila oznake E 50 AMG prodato tokom 1996. i 1997. godine. Model E 50 AMG prevazilazi model E 55 AMG, čija je proizvodnja dostigla brojku od oko 12,000 komada. Bilo kako bilo, najbolja godina prodaje do sada bila je 2001. sa oko 18,700 AMG vozila isporučenih njihovim vlasnicima širom sveta - više nego tokom 1999. i 2000. zajedno.
Učestvovanje u Formuli 1 sa SL 55 AMG kao zvaničnim vozilom "Safety Car-a"
Mercedes-AMG predstavljen je i u svetskom prvenstvu Formule 1 i to modelom SL 55 AMG (zvanično Safety Car vozilo) i modelom C 32 AMG Estate (Medical Car - bolničko vozilo). Kompanija je takođe uzela učešće kao timski sponzor u internacionalnom polo takmičenju.
Tokom 1999. godine sportsko odeljenje stapa se u novu firmu osnivača kompanije Hansa Wernera Aufrechta, H.W.A. GmbH, smeštenu u blizini kompanije Mercedes-AMG GmbH. Oko 170 kadrova rade zajedno sa Mercedes-Benz Motorsportom, da omoguće svojim kompanijama dugoročnu prisutnost u German Touring Car Masters (DTM) takmičenju.
ako si ovo pisao (mada sumnjam) onda si stvarno opičen 
,ali dobar istorijat svaka cast 
Calendar
